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  金門大橋入佳境 深槽基樁成果展現 2018.03.30
記者:翁維智/綜合報導。
隨著深槽區海域第一支基樁的穿浪而出,漸入佳境的金門大橋接續工程終於獲得重大突破及進展,本月12日在這支直徑2.5公尺的基樁澆置完成後,交通部次長祈文中隨即代表賀陳旦部長跨海抵金慰勞施工團隊,並期許藉著第一支基樁學習經驗,加速後續建橋進度。
被視為金門大橋成敗關鍵的深槽區基樁工程,105年12月28日由東丕營造接手施作,一年多來,東丕積極動員施工所需大、小船機廿餘艘,其中包含國內海事工程少有之頂昇式平台船3艘及混凝土拌合船2艘,並延攬本國及韓國之專業海事工程基樁廠商參與施工,採用直徑2.5公尺之RCD反循環鑽掘機組與全套管機同步施作基樁。
交通部指出,施工團隊不畏5℃以下的刺骨寒風,克服7~8級東北季風、流速每秒1.4公尺強勁海流及堅硬的花崗岩等挑戰,3月12日先由東丕營造技術人員自行完成深槽區海域P48橋墩之第一支直徑2.5公尺、長度58.2公尺的基樁澆置工程,3月27日再由東丕營造之韓籍協力廠商接續完成也屬深槽區海域P46橋墩之第二支長度45.2公尺的基樁,除了破除外界認為國內無能力完成直徑2.5公尺規模基樁之質疑,也可期待後續174支深槽區基樁工程進度快速推展,呈現具體施工成果。另為提昇深槽區施工品質及作業效率,承包商規劃將原設計場鑄懸臂箱型梁改採以預鑄節塊吊裝工法施工,預計於今年8月開始進行預鑄節塊產製,後續配合墩柱完成進行吊裝,將可有效提升上部結構及整體工進推展。
交通部指出,由於節塊預鑄場設置於高雄興達港,後續將有高達268噸重之預鑄節塊自興達港運輸至金門,其海上運輸及高達47公尺高度之海上箱梁吊裝,將是國內工程首見,其施工管理與吊裝作業極具挑戰性,值得拭目以待。
交通部也特別以「擎天之柱穿浪而出」來形容金門大橋「突巢破繭」的具體成果,後續工程雖然充滿施工環境與特殊施工工法等挑戰,但交通部強調,全體施工團隊仍將以最大之努力,全力趲趕工進,如期達成通車目標。
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